مدیركل دفتر خدمات آماده سازمان توسعه تجارت عنوان كرد
معطلی کامیون های ایران پشت مرزها
لباس نو: در صورتیکه قسمتی از کامیون های صادراتی تا یک هفته پشت مرزها متوقف می مانند، مدیرکل دفتر خدمات آماد سازمان توسعه تجارت می گوید تعدد نهادهای تصمیم گیر و نبود مدیریت واحد در مرزها، هزینه های حمل و نقل را چندبرابر کرده و نفس صادرات را گرفته است؛ تا آن زمان که لجستیک کشور تقویت و مدیریت مرزها یکپارچه نشود، نمی توان از رقابت پذیری صادرات ایران سخن گفت.
محمدعلی امامی - مدیر کل دفتر خدمات آماد سازمان توسعه تجارت - در گفتگو با ایسنا، با اشاره به اینکه در حوزه تجارت خارجی چند موضوع مهم وجود دارد که صرف نظر از نوع کالای صادراتی، باید هم از جانب حاکمیت و هم صادرکننده و سیاست گذار به آن توجه گردد، اشاره کرد: مسایل گمرکی، لجستیکی، بهداشتی و فنی مواردی هستند که در چارچوب معیارهای مختلف مطرح می شوند. صادرکننده نیز علاوه بر این موارد، باید به بازاریابی و دیگر جنبه های تجاری توجه کند، هرچند نقش سازمان توسعه تجارت در این بخش محدود است.
امامی با اشاره به اهمیت کاهش هزینه های لجستیکی در افزایش توان رقابت کالاهای ایرانی اظهار داشت: هرچقدر بتوانیم هزینه حمل و نقل را کاهش دهیم، تأثیر مثبتی بر رقابت پذیری محصولات ما در بازارهای جهانی خواهد داشت. به عنوان مثال، اگر حمل کالا با ریل سه هزار دلار هزینه داشته باشد و حمل هوایی هزار دلار، طبیعتاً مسیر دریایی می تواند مزیت رقابتی بیشتری ایجاد نماید.
متاسفانه از نظر ناوگان دریایی، کشتی های تحت اختیار جمهوری اسلامی ایران از توان و فناوری کشتی های بین المللی برخوردار نیستند.
مدیر دفتر آماد سازمان توسعه تجارت در ادامه اشاره کرد: در تجارت خارجی ایران حدود ۸۰ تا ۸۵ درصد صادرات از راه دریا و حدود ۱۵ تا ۲۰ درصد از مسیرهای غیر دریایی صورت می گیرد. در حوزه دریایی با چالش هایی مواجه هستیم که بخشی از آن به محدودیت ها و موانع ناشی از تحریمها بازمی گردد. این تحریم ها اجازه نمی دهد از همه ظرفیت بنادر استفاده نماییم و ناچاریم بخشی از کالاها را از راه بنادر دیگر و با کشتی های کوچک تر صادر یا وارد نماییم.
او اشاره کرد: بنادر کشور از نظر امکانات فیزیکی وضعیت مطلوبی دارند، اما متاسفانه از نظر ناوگان دریایی، کشتی های تحت اختیار جمهوری اسلامی ایران از توان و فناوری کشتی های بین المللی برخوردار نیستند. در مجموع، وضعیت ایران در قسمت دریایی نسبت به بخش زمینی بهتر است، اما تحریمها مانع استفاده کامل از این ظرفیت ها می شود. امیدواریم این محدودیت ها هرچه سریعتر برطرف شود.
امامی با اشاره به چالش های حمل و نقل جاده ای اظهار داشت: در مرزهای زمینی با مشکلات مدیریتی جدی روبه رو هستیم. تعدد دستگاه ها و نبود مدیریت واحد باعث شده هر دستگاه ساز خویش را بزند و این مساله یکی از چالش های بزرگ حوزه لجستیک است. گاهی کامیون های ما تا هفت روز پشت مرزها معطل می مانند که این مسئله نه فقط هزینه حمل و نقل را بیشتر می کند بلکه تأثیر منفی بر صادرات کشور دارد.
وی با اشاره به اینکه در حوزه دریایی نیاز به توسعه داریم، اشاره کرد: با عنایت به تحریمها، این توسعه باید هم زمان با افزایش حجم صادرات باشد تا اثرگذار شود، اما اکنون میزان افزایش کالا به حدی نیست که کشتی ها در بنادر معطل بمانند. در وضعیت فعلی، اولویت اصلی ما باید رفع مشکلات بخش ریلی و جاده ای باشد. ما نیاز به تقویت ناوگان ریلی، افزایش تعداد واگن و لوکوموتیو و نیز بهبود مدیریت در پایانه های مرزی داریم.
واقعیت اینست که به علت پایین بودن سطح فناوری و تکنولوژی تولید، خیلی از بازارهای جهانی را از دست داده ایم.
مدیر کل دفتر خدمات آماد سازمان توسعه تجارت اشاره کرد: وقتی کامیون ها پشت مرزها متوقف می شوند، هزینه نگهداری و توقف نیز به هزینه حمل اضافه می شود که همگی تأثیر منفی بر صادرات دارد. البته شرایط مرزها یکسان نیست و باید به تفکیک بررسی شود. ممکنست یک مرز وضعیت مناسبی داشته باشد اما مرز دیگر مشکلات جدی داشته باشد. در مجموع، دغدغه اصلی ما اکنون مدیریت مرزها است.
او با اشاره به تفاوت میان صادرات و واردات تصریح کرد: محصول صادراتی باید بر مبنای معیارهای کشور مقصد تولید شود، در حالیکه در واردات، ملاک معیارهای داخلی است. بدین سبب باید هدف مشخص شود تا بتوان استاندارد مناسب را رعایت کرد. کشور هدف تعیین کننده نوع و سطح استاندارد است. بطور مثال، کالایی که چین برای بازار آمریکا تولید می کند کیفیت خیلی بالایی دارد، در حالیکه ممکنست برای کشورهای دیگر، سطح کیفیت متفاوت باشد.
امامی اظهار داشت: در عرصه تولید باید کیفیت محصولات خویش را ارتقا دهیم. واقعیت اینست که به علت پایین بودن سطح فناوری و تکنولوژی تولید، خیلی از بازارهای جهانی را از دست داده ایم. این مسئله در قسمت کشاورزی بخصوص در حوزه بسته بندی و حمل و نقل محصولات به وضوح دیده می شود. محصولات کشاورزی ما به علت بسته بندی نامناسب و حمل و نقل غیراستاندارد از کیفیت موردنیاز برای بازارهای هدف برخوردار نیستند. در قسمت محصولات شیمیایی نیز تقریبا فقط بازار چین را در اختیار داریم.
وی از همکاریهای این سازمان با نهادهای تخصصی اطلاع داد و اظهار داشت: ما درحال اجرای همکاری ها و هماهنگی هایی با انجمن های آزمایشگاهی و برخی دستگاههای دولتی هستیم تا محصولات صادراتی کشور از نظر کیفیت و استاندارد در سطح مطلوبی قرار گیرند. در حوزه الزامات فنی نیز بدنبال امضای تفاهم نامه با انجمن ها هستیم تا به عنوان بازوهای فکری و اجرایی ما عمل کنند. همین طور در حوزه حمل و نقل بخصوص در مدیریت مرزها، در تلاشیم تا برای ایجاد مدیریت واحد اقداماتی صورت گیرد.
امامی در آخر صحبت های خود اظهار داشت: رایزنان تجاری ایران در کشورهای مختلف نیز در پی جذب سرمایه گذاران خارجی برای توسعه زیرساخت های حمل و نقل هستند تا از این راه شرایط بهتری برای تجارت خارجی کشور فراهم گردد. واقعیت اینست که رایزنان ما تلاش خویش را انجام می دهند، اما باید مجموعه ای از دستگاه ها به شکل هماهنگ با یکدیگر فعالیت کنند تا نتایج مطلوب حاصل شود.
بطور خلاصه، اگر حمل کالا با ریل سه هزار دلار هزینه داشته باشد و حمل هوایی هزار دلار، طبیعتاً مسیر دریایی می تواند مزیت رقابتی بیشتری ایجاد نماید. ممکنست یک مرز وضعیت مناسبی داشته باشد اما مرز دیگر مشکلات جدی داشته باشد. همینطور در حوزه حمل و نقل به خصوص در مدیریت مرزها، در تلاشیم تا برای ایجاد مدیریت واحد اقداماتی صورت گیرد.
منبع: lebaseno.com
از این مطلب لباس نو خوشتان آمد؟
(1)
(0)
تازه ترینهای لباس نو مرتبط
نظرات بینندگان در مورد این مطلب